这次国际汽联主席的换届，恰好赶上该世界汽车运动管理机构因为F1的裁判机制而饱受质疑的时间点。所以赶在新赛季揭幕之前，国际汽联、F1和车队联手解决了2021赛季暴露的另一个问题。那就是比赛“缩水”时，如何判定完赛和相关的积分。
去年在比利时斯帕的比赛，因为暴雨而严重推迟，最终只是在安全车带领下，排队跑了两圈就草草结束。这样的“比赛”显然没有受到参赛者和车迷的认可，何况还给出一半积分，不免引起轩然大波。
为此，经过F1委员会的讨论。2022赛季竞赛规则里针对比赛缩短做了相应的修改：只有当领跑赛车在非安全车带领或没有虚拟安全车情况下，带着车辆完成两圈的竞争，才能算作完成比赛。同时，在比赛没有达到既定圈数的情况下，如何更公平地授予积分，也有了更合理的分配：
1） 比赛只完成2圈，没有车手会获得积分
2） 比赛完成2圈以上，但不到原定圈数25%，前五名依次获得：6、4、3、2、1分；
3） 比赛完成原定圈数的25%，但不到50%，前九名依次获得：13、10、8、6、5、4、3、2、1分；
4） 比赛完成原定圈数的50%，但不到75%，前十名依次获得：19、14、12、9、8、6、6、3、2、1分。
虽然比赛“缩水”不会经常发生，但国际汽联和F1必须在下一次意外来临之前做好准备。才有助于让车队、车手和车迷对管理体制重建信心。
上赛季，F1引入的周六冲刺赛受到了欢迎，并且计划在本赛季从三场增加至六场。不过，由于各支车队对冲刺赛周末费用补偿无法达成一致，这个扩张的计划被搁置，仍然维持在三场，分别是伊莫拉、红牛环和英特拉格斯。
周六总距离100公里的冲刺赛，决定的是周日正赛的发车顺序。但很大程度上，整个周末赛制的改变，才是埋下不确定因素的主因。因为排位赛被改到了周五，在那之前车队只有一个练习阶段来准备赛车，而排位赛后就不能再修改调校。
更少的准备时间，意味着有些赛车无法调整出最佳性能，从而增加了排位赛、冲刺赛和正赛的不可预知性。在所有人都面对一辆崭新、未被成熟开发的赛车的情况下，这个可变因素更加被放大。
事实上，今年冲刺赛的回报更大，从去年前三名分别得到3、2、1分，变为前八名依次获得8、7、6、5、4、3、2、1分。此举显然希望调动车手和车队的积极性，在20分钟左右的时间里殊死搏斗一番，或许关键的得分将影响年度排名。
所有这些变化都让2022赛季充满了无数问号，当然所有人最关心的还是这10辆赛车以及20位车手能带来怎样的表现。还有不到20天，将慢慢揭晓答案。
