停办两年的F1锦标赛赛史首场夜间大赛：新加坡站将如同历年，以在进入21世纪后蓬勃发展的商业、观光混合区滨海湾的主要道路组合而成滨海湾市街赛道作为舞台。
滨海湾赛道为单圈长度5.063公里，以23个刁钻弯道与3个DRS使用区组合而成的中低速域型赛道，决赛赛程将为61圈。
虽然赛道方为了提升攻防战几率与安全性持续调整赛道路线，但赛道本身仍是较注重防守与空力设定的赛道。而在决赛单圈时间大多落在1分45秒且极易引发安全车下，曾数度触及完赛时间上限的2小时的本大赛为本季的22场大赛中最漫长、且最辛苦的大赛之一。
为了应对路面品质较差的街道，轮胎供应商倍耐力一如预期指定最重视抓地力的C3/C4/C5作为本周的硬胎（白色标签、2套）、中性胎（黄色标签、3套）与软胎（红色标签、8套）。
由于新加坡位处赤道地区，最大的问题就在于常在下午时段出现的对流雨会不会延续到晚间了。如果大赛本身没有受到天候影响，进站窗口分别在赛程1/4的第14-20圈，以及1/2的第26-32圈的一停策略将是各车手的首选。
滨海湾赛道的狭窄多弯特性让赛场容易引发事故，使安全车在截至2019年举办的12场大赛的出勤率为100%。而在新世代赛车在部分弯道可能出现视线死角，且多位车手不约而同表示整体路感可能会重现季初易弹跳的情况下，整体战局可能会出现一定程度的变化。
虽然滨海湾赛道的速度偏低可能会抵销奔驰赛车的高速域劣势，但以历年的成绩来看，采用长轴距设定的奔驰赛车时常在此陷入一定程度的苦战，使奔驰赛车能否重现如匈牙利、荷兰两大赛般的表现将是值得观察的地方。
部分车队预期会在此推出本季最后一波大规模更新套件。其中Alpine车队已证实将会在本周更新赛车底板来巩固现有的第四名位置，红军则是修改文丘里口与侧箱进气口来搭配在意大利投入的新底版来追求更多的下压力。
本周的最后一个重点虽是维斯塔潘将首度挑战提前封王，不过在达成难度实在太高下，红牛车队应会以尽可能求取最大战果为先，并在下周的日本站再将战局底定。
