11月的卡塔尔世界杯上没有意大利，亚平宁的媒体只能把焦点对准法拉利车队：比诺托将在年底结束他在马拉内罗担任领队的任期。历史惊人的相似，距离跃马上一次换帅刚好四年，而2018年俄罗斯世界杯上同样没有“蓝衣军团”。
无风不起浪，在F1世界里也是如此。尤其在涉及到法拉利时，由于它是全意大利媒体的焦点，哪怕最离谱的谣言都会被当真，而往往那些最早爆出的传闻最后都成了事实。比诺托在法拉利的任期结束就是最新的例子。
阿布扎比收官战前，《米兰体育报》率先披露比诺托将在明年“下课”，由阿尔法·罗密欧的现任领队瓦塞尔接任。意大利车队很快发表声明予以否认，还声称传闻“毫无根据”。当时，比诺托也对传闻感到不安，于是给法拉利公司主席阿尔坎打去电话，试图打探老板的真实想法。他声称经过双方开诚布公的交流后，决定由车队发表声明予以否认。
由此可见，事情发展之快超出了比诺托的想象。无论是后来他感受到来自高层的不信任或不打算继续给他时间，还是他觉得自己完成了对车队的所有改造后。仍然没有得到应有的支持，意识到不再值得继续付出，总之他最终决定告别已经工作了28年的马拉内罗。
2019年比诺托刚刚接管法拉利后，因为车队成绩进步明显，被拿来与索尔斯克亚带领下的曼联实现复苏相提并论。那一年法拉利引擎成为最大亮点，显然是比诺托长期作为引擎部门主管的杰作。但可能引擎过于强大，车队在赛季晚期遭到了国际汽联的打压，进而导致了让其不堪回首的2020赛季，尽管在2021赛季回到了前三名。
今年是技术规则改革的第一年，法拉利真正实现了复苏。比诺托带队后所有的工作取得了回报，车队重新找到了获胜的方式，与红牛为年度冠军展开争夺，并且在积分榜上击败了过去八年统治F1的梅赛德斯。这其中，法拉利动力单元的性能得到大幅度提升，而比起遭遇严重“海豚跳”困扰的梅赛德斯，跃马的底盘竞争力直逼红牛。
但正所谓“期望越大，失望越大”。在三战两胜的惊人开局之后，法拉利随后一次次地痛失近在咫尺的胜利。而且赛车可靠性问题频发，进站策略错误百出，车手也在压力下出现失误。跃马的状态断崖式下滑，以至于夏休期到来时夺冠希望就极为渺茫。
