尽管起步表现不佳，尽管比赛三次被红旗暂停以及随之而来的大混乱。维斯塔潘依然赢得了今年澳大利亚大奖赛的胜利，帮助红牛时隔12年后第一次在墨尔本获胜。
当维斯塔潘在排位赛里以难以企及的优势摘下杆位后，所有人都以为他已经扼杀了周日正赛的悬念。哪怕两辆梅赛德斯在开场后出人意料地领跑了比赛，但没有人怀疑速度更快的红牛RB19赛车将帮助维斯塔潘第一次征服阿尔伯特公园赛道。
比赛也照着这个方向发展，在第一次红旗中断后，维斯塔潘不费吹灰之力地在直道上超过汉密尔顿，而且很快就建立了10秒左右的优势。此后随着比赛正常进行，荷兰人控制着自己的速度，闲庭信步地向终点线驶去。尽管最后7圈因为事故的连续发生变得混乱不堪，但维斯塔潘的地位没有受到撼动，终于第一次从墨尔本带回了胜利的大奖盘。
本场比赛一共3次被红旗中断，因而也3次重新开始，其中2次从发车区重新起步，最后一次则在只剩一圈的情况下，在安全车带领下完成。因此，红旗不可避免地成为赛后的争议焦点，尤其是多位车手提出了异议。
第一次红旗因为威廉姆斯车手阿尔本冲出赛道后带出砂石而出现。在那之前，梅赛德斯的拉塞尔刚刚在安全车下从领先位置进站，原本希望利用这个时间损失较少的策略机会。然而，红旗让他原本可以得到的优势荡然无存，因为其他赛车可以在回到维修区排队时，得到一次“免费的”换胎机会。虽然英国人最终由于赛车引擎故障退赛，但他认为这次红旗“完全没有必要”。因为过去赛道上更狼藉的场面比比皆是，而赛会都没有使用红旗。
本场比赛获得积分的迈凯伦车手诺里斯更加直言不讳，他声称红旗就是为了增加比赛的观赏性，因为重新发车将在一号弯里带来发生事故的风险。事实是，就像他说的那样。当马格努森在还剩7圈时撞墙车轮脱落后，重新发车阶段，塞恩斯顶撞阿隆索后引发大混乱，牵连到另外5辆赛车并且其中4辆退赛。而这一连串事故，导致红旗第三次出现，而比赛仅剩一圈。
因重新发车而损失最大的无疑是Alpine，本赛季成为队友的奥康和加斯利在躲避和寻找空间时相撞，让法国车队原本到手的积分不翼而飞。不过，当哈斯车队对重新发车程序提出抗议时——他们认为霍肯博格应该获得第三名而不是最后的第七，Alpine决定接受结果。对于红旗争议，其领队萨弗诺尔认为是因为赛道上有金属碎片，而要想保证清理人员的安全，红旗是唯一的办法。同时，他认为最后阶段的重新发车程序，国际汽联都遵照了规则书的引导，所以他的车队没有异议。不过他也暗示，究竟是静态还是动态发车，决定权在国际汽联的赛事总监手里。在萨弗诺尔看来，更加重要的是国际汽联必须保持一致性，这样车队才能总结经验，从而在未来对类似场景的后果做出更精确的预判。
