虽然2021赛季方才只进行了一场比赛，但很明显的是。阿斯顿·马丁（原赛点）受梅赛德斯W11启发而设计的新赛车遇到了与卫冕冠军相同的问题，而Alpine（原雷诺）的竞争力比上赛季也有所退步。此消彼长，法拉利的进步显而易见。
不仅如此，中游集团当前的“领头羊”迈凯伦，虽然由诺里斯和里卡多拿到了更多的积分，但是对于法拉利的势头保持警惕。迈凯伦领队塞德尔坦言：“从季前测试到现在，我见到的一切都说明了法拉利已经比去年迈出了很大一步，这一点也不出人意料。我们永远不能低估像法拉利这样车队的能力，他们拥有的资源和经验都能让他们快速地重整旗鼓。所以这一点也不意外，而且他们有两名优秀的车手。”
就目前来说，法拉利要想登上领奖台，先不说需要梅赛德斯和红牛遇到问题，第一个要跨过的屏障就是迈凯伦。
巴林比赛的发车阶段，勒克莱尔曾上升到第三，但几圈后还是被博塔斯和诺里斯超过。自那以后，勒克莱尔就开始追逐诺里斯，但无论是进站策略还是在赛道上追击，都不足以构成真正的威胁。最终，摩纳哥人又被从后猛追、速度更快的佩雷兹超过，以第六名完赛，比他的发车名次掉落两位。
所以，比诺托坦言SF21的战斗力恢复了几成，还需要更多比赛的检验。而考虑到赛季初赛程与往年的区别——本周末F1将连续第二年在伊莫拉比赛，之后又将去到葡萄牙的波尔蒂芒。随后才回到更加熟悉的赛道——得出具体的结论可能更加复杂。
比诺托说到： “距离领奖台，我们与领先车队仍有差距，而且在比赛中差距依然很大，所以还有很长的路要走。我们不会在今年赛车的研发上投入很多，因为马拉内罗把设计和研发方面的所有精力都放在2022年。但就比赛来说，我们开始了解赛车的极限，这让我们可能解决或者可能改善问题。所以我认为，接下来三四场比赛会显示我们赛车与其他赛车相比的真实性能和潜力。”
在某种程度上，法拉利正经历着迈凯伦走过的困境。迈凯伦在历史成绩上仅次于法拉利，但在进入混合动力时代后的很长一段时间里表现低迷，为此进行了多次的内部重组和动力单元供应商的更换。直到过去两个赛季，迈凯伦才真正复苏，并在上赛季重返年度前三名的行列。与法拉利相比，迈凯伦的资源是有限的，财政方面更属于中游车队的水平。但在塞德尔带领下，车队更加强调赛车研发和比赛周末运作的效率。
冬歇期里，法拉利宣布对技术部门结构的调整，试图建立一个更清晰的责任制，在2021赛车和2022年改革两个同期进行的项目之间达到平衡。这也是比诺托明确表示他会选择性随队征战的原因，只有这么做才能从全局上把握发展的节奏，在最有必要的地方使劲儿。
