梅赛德斯在美洲巡回赛上被红牛超越，部分原因是采取了主动策略，马克斯·维斯塔潘在比赛中都比刘易斯·汉密尔顿更早进站。赛后，银箭车队领队托托沃尔夫解释了梅赛德斯周日无法跟上对手的原因。
Verstappen 在第 10 圈进站，然后在第 29 圈进站；而汉密尔顿在第 13 圈和第 37 圈后进站。这是一个经典的undercut策略（在新轮胎上快速停车和快速出圈可以让车手超越另一个车手），但让梅赛德斯出局的是红牛早早把他们的正如沃尔夫解释的那样。新轮胎的冠军领导者。
梅赛德斯老板说：“他们进行了超级激进的第一站，这很大胆。” “今年年初我们在巴林做到了，我们赢了，然后他们第二次覆盖了它，我们认为这可能足以让他们获得 - 但是，是的，他们今天应该获胜。
“我们正在讨论undercut，但第 10 圈或第 11 圈，不管是什么，都太早了，我们在中 [轮胎] 上太慢了，因此我们认为硬胎不会持续，”他说，解释了为什么梅赛德斯在第一次计数时没有像红牛那样早进站。
汉密尔顿确实接近了 - 在终点的 1.333 秒内 - 但无法完全超过 Verstappen，因为荷兰人在最后时刻帮助他的情况下，来自Mick Schumacher 的 DRS 有一个迟到的速度爆发。
“我认为这是一些有趣的策略收益和出色的比赛，但最后我们认为我们对此有所了解，但这还不够 - 只是当您接近另一辆车时就很难了，”是沃尔夫的总结。
结果使维斯塔潘在积分榜上领先汉密尔顿 12 分，并将梅赛德斯的领先优势从 36 分减少到 23 分。接下来是墨西哥——红牛自 2015 年以来取得了两场胜利，并且传统上比梅赛德斯更能经受住高海拔比赛的严酷考验——沃尔夫解释了他的团队的立场。
“墨西哥传统上是一条对我们来说很难的赛道，但本赛季一切都可能发生变化。因为我们已经看到 [他们在赛道上的表现] 传统上是我们的强项……反之亦然，所以我认为这真的是一场又一场的比赛， [使命]保持精神振奋，”他说。
“我认为士气很高。我们就在那里，我们可以赢得每场比赛。因此，我们对发动机进行了 [博塔斯的五位] 发车处罚，但这对每个人来说都很有趣，而且有压力——但这是积极的压力，”梅赛德斯老板补充道。
