排位赛回顾
在摩纳哥赛道极度偏向防守下，于周六下午举行的排位赛被视为本周最重要的一环，不过夺冠唿声最高的佩雷兹在Q1时发生失误，使这位街道赛专家因而被迫从队伍最尾端参与决赛起跑。
Q3最终阶段形成维斯塔潘、阿隆索与勒克莱尔等人的大战，虽然阿隆索在最后1分钟时暂居领先，且维斯塔潘在前两个计时段不如阿隆索，但维斯塔潘不仅靠着第三计时段的表现弥补差距，最后也以0.084秒差击败阿隆索，夺下个人在摩纳哥的首次杆位。
起跑顺位：勒克莱尔因不当阻挡受罚
赛会于赛后针对斯特罗尔于Q2未依规定在进入维修区时过磅与勒克莱尔于Q3后半在隧道区对诺里斯的不当阻挡行为启动调查程序，斯特罗尔虽在经过调查后以不处罚作结。但勒克莱尔最终被判定需对负责不当阻挡事件而罚退3个起跑顺位。
决赛赛况
安排于赛道时间周日15:00举行的决赛赛程为78圈，期间需进行至少一次进站换胎且需使用不同配方胎，前十名完赛车手将可取得年度积分与争取最快单圈1分积分。
摩纳哥赛道开赛时处于多云且略显炎热的气温26度、赛道温度47度环境，在车手的起跑用胎出现差异下。维斯塔潘在起跑红灯熄灭后成功守住领先，阿隆索第二，奥康第三，塞恩斯第四，汉密尔顿第五，后段队伍则是发生霍肯伯格与萨金特的碰撞，使霍肯伯格、周冠宇和佩雷兹都在第1圈结束后被迫进站换胎。
虽然赛会依预定计划于第3圈开放车手使用DRS，但在摩纳哥赛道处于极度易守难攻。且大多数车手的差距已拉开至1秒以上下，DRS几乎成无用武之地，同时赛会也宣布启动霍肯伯格与萨金特的碰撞与拉塞尔疑似起跑违规等两起事件的调查程序，并在不久后对霍肯伯格开出5秒罚单。
5圈结束后维斯塔潘已领先阿隆索约2秒，阿隆索也将与奥康的差距拉开到4秒以上，而在赛道特性难以发动攻防战下，赛场在第1圈的碰撞后就进入相对稳定的状态。
第11圈，塞恩斯在隧道区试图向奥康发动进攻时不慎碰撞奥康的车尾，这次的碰撞虽使塞恩斯的前鼻翼受损，并一度使第一计时段出示黄旗，但塞恩斯在与车队经过讨论后仍留在场上。
第18圈，位于队伍尾端的马格努森在下坡路段大胆发动攻势超越暂居第15名的萨金特，形成本场大赛首次有效攻势，斯特罗尔、佩雷兹也在18号弯发动攻势，使萨金特在1圈内就掉了3个顺位。
第30圈，在云层逐渐加厚下，各队因而开始评估下雨的可能性，此时领先的维斯塔潘开始对慢车群套圈，使他与阿隆索间的差距从原先的约12秒被慢慢拉近。
第32圈，汉密尔顿正式开启中性胎起跑车手的进站窗口，并使奥康、塞恩斯先后跟进，为了避免差距被拉大，塞恩斯在这次的换胎里并没有一并更换受损的前鼻翼。
此时维斯塔潘摆脱大部分的慢车群，让他得以重新拉开与阿隆索间的差距，期间维斯塔潘在先后对斯特罗尔、佩雷兹套圈时发生后两位车手的碰撞，使佩雷兹被迫进行计划外的进站。
第45圈，勒克莱尔成为首位进站的硬胎起跑车手，不过在场中仍在评估下雨的可能性下，其他车手仍继续留在场中观望，直到第48圈才有加斯利跟进。
第51圈，赛场在部分下坡路段开始出现雨势，同时第二集团也已开始准备超越慢车队伍，使两集团出现些许混乱。
第55圈，赛场在雨势加大与范围扩大的情况下出现换上半雨胎的进站潮，维斯塔潘虽错过第一时间点，但在阿隆索先前进站使用光头胎下，维斯塔潘在回到赛道后仍维持领先。
而在这波混乱里，斯特罗尔于下坡路段的失误让他被迫退出比赛，并使赛道一度在隧道区入口前路段出示黄旗，场中虽仍有马格努森坚持使用光头胎，但赛场的环境让他不得不在第58圈屈服。
第60圈，拉塞尔因在维修区的不安全放车而被加罚5秒，让拉塞尔挑战前四名的机会几乎落空，同时赛道部分路段的雨势虽逐渐停歇，但赛场仍因湿滑路面而先后发生数起打滑事故，让车手们陷入重重苦战。
第68圈，诺里斯超越角田裕毅挺进至第九名，不久后皮亚斯特里也在起跑直线超越角田，而在角田的刹车系统出现状况使他在下坡路段发生失误下，角田取得积分的机会就此落空。
在剩余赛程因车手攻势趋于保守而让赛局没有出现更多发展下，维斯塔潘以27.9秒的大差距夺下因雨势而使赛局出现些许变化的本大赛冠军，在佩雷兹一分未得下，维斯塔潘因而一口气将积分优势扩大到一场大赛以上的39分。
长时间处于独跑状态的阿隆索第二，奥康成为颁奖台最后一名成员，使Alpine成为本季第五支站上颁奖台的车队，其余积分圈成员为雨势前写下最快单圈的汉密尔顿、加罚5秒仍保住第五的拉塞尔、勒克莱尔、加斯利、塞恩斯、诺里斯与皮亚斯特里。
摩纳哥站结束后各队将立即转战再度更改赛道路线设定的加泰赛道迎接第7站：西班牙大奖赛的挑战，决赛起跑时间将为6月4日21:00。
