12强赛的赛程刚刚过半，国足就基本失去了出线希望，而归化球员和国产教练就再次成为当前中国男足最热门的争议话题。众说纷纭之下，到底是国产教练能力不足，还是归化球员无法真正提升国足整体实力。
如果把国足形比作一辆汽车，那么这个话题不能简单用“零件”的好坏以及汽车设计师是否聪慧来去做加减法。说实话，国足如果是一辆汽车，那么现在遭遇卡脖子最核心的问题就是没有核心。众多归化球员除了还属于当打之年的蒋光太之外，其余几人都已经三十好几，早已过了职业生涯最巅峰的时期。洛国富的斗志令人赞叹，但是距离当年中超金靴的那个野牛，实力差距确实明显。艾克森和阿兰也是明显走上了下坡路。这些归化球员虽说瘦死骆驼比马大，实力依然在本土球员之上。但是对于一辆没有好发动机的“国足汽车”来说，即使装上最好的轮胎和外壳，依然是中看不中用。
而身为“国足汽车”设计师的李铁，在当前没有真正硬核球员的情况下，确实也是难为无米之炊。本来国足就没有什么特色，武磊等球员又得不到一名中场硬核级别的球员来支撑，显得独木难支。归化球员虽然卖力，但从场面和效果看，更多情况是“费力不讨好”。蒿俊闵年事已高，而吴曦也难以肩负起国足硬核的重任。上届世预赛，我们曾经看到老将郑智一度苦苦撑起国足大梁的身影。虽然郑智也极难成为国足的硬核，但相比目前的国足来说，无论是经验还是实战发挥，都无人能够与之相比。表面上李铁的国足拥有大批归化国脚，但是称之为硬核的球员却无一人。
国足最大的短板其实就是踢不出特点，发挥不出明显特长，而这些却是一支出线队至少具备的基本条件。没有特点，我们也没有运气，更是在多数比赛没有拼死一搏的斗志。归化球员和本土球员并不应该割裂开，单独拿出某人来做对比。国足这辆汽车其实就是不停地在调试，在缺少一个硬核发动机的情况下，各种实验，人拉马推，结果越开毛病越多。
这背后绕不开的一大铁律就是青训。青训如同发展自主技术，真正掌握核心科技一样。如今的国足是12强赛平均年龄最大的球队，也是拥有归化球员数量最多的球队。但是这些“零件”在短时间拼凑出的依然是杂牌车，不入流。其实就有点像前几年国内有几家从外观拼命模仿外企豪车的本土“小豪车”，东施效颦反而画虎不成反类犬。
里皮时代的国足，我们因为迷信世界名帅而疯狂烧钱，为主教练开出了创下世界纪录的年薪和费用。而在归化道路上，国足依然走的是烧金之路，甚至不逊过去十年中超联赛疯狂烧金的节奏。但是违背足球发展自然规律的做法，就如同想在南极养骆驼沙漠养企鹅一样，自求失败。因此，我们当前无法让国足强大的问题根源非常简单。并不是主帅和归化球员的问题，而是我们一直在错误的道路上一条路自己走到了黑！
